随着各种遥遥领先的智能化设定的出现，有一个观点是值得深思的：有CDC就算调校过了吗？有动力输出矢量控制就能代替精准的操控吗？

　　在L7的时代，智己联合威廉姆斯团队在底盘调校上下了不少功夫，甚至为了强调运动和操控，推出了SnakePerformance特别版车型，但是真正让智己进入大众视野的其实是LS7和LS6两台SUV，价格更亲民，配置也更卷。

　　当更紧凑的L6到来之时，操控再次被提上桌面。不只是操控，智己认为，智能时代的底盘开放度是否应该更高？

　　随着L6一起揭幕的，是“灵蜥数字底盘”。刘涛介绍，“灵蜥数字底盘”首次实现三个轴向六自由度的整体车身姿态协调控制，近乎改写了未来底盘的能力边界，让车轮线个灵活独立的“脚”，“打开了未来底盘的想象空间，这是真正的核心。”

　　如同三维世界的我们看待二维世界一样，当我们跳脱出车必须跟随车身走这一观点之后，主动且更加大角度的后轮转向确实能给驾驶带来不少突破性思维。

　　刘涛在采访中举了几个灵蜥数字底盘的应用例子。“比如说操控，‘灵蜥数字底盘’让智己L6参数图片）的转弯半径更小；比如说安全，如果前方遇到坠物，‘灵蜥数字底盘’的响应时间更短，比传统ESP高30%；比如说舒适，通过对空气悬挂、转向、制动等系统的动态调控，配置智能、主动的调整，L6在行驶过程中会给大家带来全新的底盘体验。而且，有了‘灵蜥数字底盘’，意味着我们已经完成了底座搭建，后续将不断创新越来越多的新功能。

　　“比如说智己L6全车有11个摄像头。开在路上，当识别到前方有减速带，因为‘灵蜥数字底盘’，L6能提前10米将空悬和CDC调软，这样一来，当车过减速带时就会非常舒适，之后车辆又会自动调整至正常状态。这个场景的背后，是一系列智舱、智驾、底盘、CDC、空悬系统的联调联控，是类智慧生命体的那种协同控制，而不是单独的去调整空悬、或是MRC。”

　　当然，物理定律是不能被打破的，能短时间内通过数字化解决的，只能是我们普通驾驶者与轮胎之下的地面的沟通问题。

　　发布会上，刘涛还预告了L6光年版车型，是在超强性能版的基础上，增加“第一代光年固态电池”。光年电池，应用固态电解质，因其相对稳定的化学特性，能够实现大容量和超快充。预计“第一代光年固态电池”的能量密度将达到磷酸铁锂的160％以上，“让智己L6四驱版车型轻松实现超过1000km的续航里程。”刘涛强调。

　　关于光年电池何时上车，刘涛表示：“‘第一代光年固态电池’会有一定限量。毕竟‘干法一体成型工艺’需要一个产能爬坡的过程，需要在高品质和产量中寻求平衡，但爬坡的速度会非常快。目前的计划，L6光年版车型将在今年下半年量产交付。主要是为了保证固态电池量产的高安全、高质量和高一致性，所以在短期内产能会有一定限制；但是产能爬坡的速度会非常快；年内会规模化量产交付。”

　　从安全的角度来看，固态电解质属于无机氧化物材料，本质上不可燃。介于此，固态电池已经超出了国标的电池安全标准“管辖范围”，实现“整包无热蔓延不起火”。

　　刘涛介绍，智己L6将搭载的“第一代光年固态电池”可以提供超1,000公里续航，12分钟充电即可获得400公里续航。“目前固态电池比液态电池贵一些，但是固态电池在结构上变得更简单，可以更好的控制成本。当固态电池达到一定量产装机规模之后，成本会比液态电池更便宜。”