佳通轮胎生产工厂总共有八家，其中有六家就在我们国内，总部位于上海。其余一家在印尼，一家在美国。佳通提供种类齐全的高品质轮胎，满足轿车、SUV、越野车、赛车、轻卡、轻客、卡车、客车、工程机械、农业机械等各种车型需求，畅销全球100多个国家，屡获国内外汽车厂商认可。佳通轮胎，始创于新加坡，1993年进入中国，在美国、加拿大、德国、英国、法国、印尼、巴西均设有销售子公司或办事处。是全球领先的轮胎制造商之一。佳通轮胎是中国最大的高品质轮胎的制造商和供应商，公司可提供全系列型号的轮胎，并通过中国境内庞大的销售网络进行销售。公司的产品出口到世界80多个国家和地区。全球汽车轮胎产能分布地图

　　轮胎企业产能一直是企业之间最重要的竞争之一 ，轮胎企业做大做强的第一步就是扩大轮胎企业的产能。全球轮胎产能分布随着企业的扩张开始变化，今天通过纵横向对比，来深入看一下最近四年全球轮胎产能分布的变迁之路。

　　首先我们先整体看一下全球轮胎产能变化，近四年来看，全球轮胎产能呈现的是增长趋势，但增长的速度却在慢慢变缓。从中国的轮胎市场也不难看到全球轮胎的情况。2015年德瑞宝爆出资金链断裂，牵扯了一大批轮胎企业倒闭，就不难看到全球轮胎市场已经逐渐开始饱和。

　　2019年，工厂关闭、企业裁员是多家世界巨头做出的决策，许多企业在发布财报时提到2019年过的很艰难，未来几年的决策将更加谨慎小心，看来2020年之后，产能增加、工厂扩建将不复从前那么频繁。

　　在划分的几个区当中，中国的轮胎产能位居世界第一，几乎占了全世界轮胎产能的一半，中国的轮胎厂数量也是世界上最多的国家。另外一点值得注意的是，世界排名靠前的轮胎企业在中国都建了自己的工厂，并有了自己的办事处。

　　欧洲、中东和非洲近几年的产能变化幅度几近相同，不过欧洲、中东和非洲的产能占比全球轮胎产能分布较小。2019年米其林宣告准备关闭法国的一个工厂，玲珑塞尔维亚工厂开始建设。

　　欧洲、中东、非洲（EMEA）地区2019年总的乘用车轮胎出货量约为5.35亿条。在这个地区，日本轮胎的优势地位被欧美轮胎所取代，占据领导地位是来自欧洲的轮胎制造商德国马牌和米其林以及来自美国的固特异。

　　从条形图上我们不难看出，2015年—2016年中国轮胎整体产能仍然保持着强劲的增长趋势，2016年之后轮胎产能增长速度放缓。2016年到2018年，中国轮胎市场竞争可谓是血雨腥风，一些资金不健康的轮胎企业倒闭，一些抓住机遇的轮胎企业迅速扩建。

　　比如玲珑轮胎的“5+3”的战略布局，湖北工厂开始建厂到目前已经投入生产可称为神速。神州轮胎工厂就是在这期间开始进入大家的视野，中策橡胶在全球市场中血拼，在2019年的世界轮胎企业排名中位居第九。

　　从数据上我们不难看到，日本轮胎产能从2016年与2015年相比，就像经历了滑铁卢，发生了断崖式下降。回头可能2016年日本的轮胎市场，当时的通伊欧轮胎企业高管表示整个日本的替换市场疲软，橡胶的使用量也出现了大幅度的下降。

　　经历过2017年和2018年两年的休整期，2018年整个日本的轮胎产能裁恢复到与2015年同等水平。

　　自2015年起，整体产能增长趋势明显，尤其是2017年到2018年。中国的一些轮胎企业开始将建厂瞄准了东南亚，纷纷选择海外建厂，并且逐渐成为轮胎企业的主力工厂之一。不仅中国的轮胎企业选择东南亚建厂，世界巨头马牌增加产能，固铂与赛轮合作建新工厂。

　　与日本轮胎市场不同的是，美洲的轮胎产能下降是出现在2017年，不过仅仅一年时间就恢复如常了。

　　整个北美地区2019年乘用车轮胎出货量约为4亿条，这里是全世界竞争最激烈的乘用车轮胎市场，豪强云集。欧美日韩中国印度轮胎企业纷纷聚集在此，举行华山论剑。很多轮胎企业都在此建有工厂，其中工厂最多产能最大的是米其林，日产能超过220万条。

　　世界轮胎产能扩张的脚步放缓，轮胎市场地盘的争夺将会愈演愈烈，中国的轮胎企业也开始与世界轮胎为伍。在中国这个世界最大的轮胎市场中，中国轮胎企业在乘用车轮胎市场的占有率正在逐年攀升，逐渐抢回市场占有率。而在中国商用轮胎市场，中国轮胎的霸主地位无法撼动，以至于一些外资品牌将卡客车轮胎业务干脆停止，或者转为乘用车轮胎。外资轮胎企业霸主地位正在动摇。

　　米其林轮胎中国工厂在上海和沈阳，米其林轮胎主要分4个系列：分别是Primacy系列主打静音舒适型的轮胎；LC博悦定位为静音舒适、省油；HP定位为静音舒适、操控性能强和3ST浩悦。

　　轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支撑车身、缓冲外界冲击、实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。