中策橡胶宣布，对部分全钢子午线%；玲珑轮胎宣布，针对其国内零售市场的PCR所有品牌部分产品系列进行价格上调，涨价幅度为2%-3%；浦林成山（山东）轮胎有限公司称，对替换市场全钢胎、斜交胎价格整体上调3%……

　　其实，从进入3月份开始，轮胎企业的涨价通知如同雪片般飞舞，这其中包括了中策橡胶、三角轮胎、玲珑轮胎、浦林成山、双星轮胎、通用轮胎等国内诸多轮胎企业。据不完全统计，3月份，共有58家企业发布了64份涨价通知。这其中，有47份的轮胎企业涨价通知在4月1日进入执行阶段。

　　值得一提的是，涨价产品系列覆盖了乘用车轮胎（PCR）、卡车轮胎（TBR）、轻型轮胎（LTR）和工业轮胎（OTR）、叉车轮胎、摩托车轮胎、实心轮胎、内胎等，涨价幅度在2%至5%之间。

　　3月，轮胎重要原材料天然橡胶价格连续暴涨，最高时突破了16000元/吨。市场分析师吴伟军表示，天然橡胶价格创近7年新高。目前，天然橡胶价格仍处高位：我国天然橡胶市场现货胶行情3月31日在13840元/吨左右，较之3月1日13100元/吨左右，涨幅高达5.65%；较之去年3月31日当天的收盘价11930元/吨，上涨约25.9%。

　　除天然橡胶外，目前炭黑价格也处于高位。作为轮胎生产过程中增强轮胎的耐磨性和强度的常用填料，炭黑是制造过程中使用量很大的材料，其成本变动对轮胎总成本的影响敏感。

　　中国橡胶工业协会高级副会长、中策橡胶集团股份有限公司董事长沈金荣表示，2024年全年原材料平均成本大幅高于2023年水平的概率较高，影响原材料平均价格的因素，从分类看，从前年起已经从橡胶转变为炭黑。

　　根据生意社数据，一季度炭黑价格总体呈上行走势，截至3月28日，国内N220炭黑市场价格在10033元/吨。具体月份来看，一月炭黑市场行情呈先抑后扬态势，月底较月初价格相对持平，二月炭黑市场价格宽幅上调，三月份上半月价格相对平稳，进入月底，行情略有下滑。

　　另外，由于天然橡胶、炭黑等价格上调，也带动全钢胎原材料成本指数上行。最新数据显示，全钢胎原材料成本指数为12460.68，创过去一年最高位。

　　业内人士指出，原材料价格的波动对供应链产生了重要影响，随着市场需求的进一步释放、原料成本的持续攀升，三月底至四月初大规模涨价潮来袭也就不足为奇。而价格具体上涨的幅度如何，这取决于原材料价格的涨幅以及企业在供应链管理、成本控制和定价策略方面的能力。

　　近日，海大集团副总经理郭建勇表示，开年以来，公司市场需求旺盛，生产线正满负荷生产，出口市场需求占比74.24%，出口一季度订单需求同比增长近241%。公司半钢差异化产品MT/RT轮胎一季度需求增幅高达256%，成为销售新亮点。

　　海大集团订单的增长也倒逼企业扩大产能，从而实现产量的增长。为进一步提高产能，海大集团正在加快实施年产量200万条半钢生产线扩能项目进度，预计今年9月份投产。另外，海大集团年产量140万条轮胎半钢生产线已启动规划。

　　同海大集团一样，自3月份起，多家轮胎企业公布了自己的轮胎产能改、扩建项目。其中包括雄鹰轮胎（青州）有限公司投资4.52亿元，新增450万套高性能绿色环保半钢子午线万条半钢子午线万条全钢子午线万吨非公路轮胎项目；以及投资51.6亿的山东优越橡胶科技有限公司年产1200万套高性能环保乘用车轮胎和300万套绿色智能化载重轮胎项目等等。

　　根据海关总署发布的数据，今年前两个月，轮胎累计出口量和出口金额均保持了高速增长的态势。数据显示，1至2月份，我国橡胶轮胎累计出口量达到了133万吨，同比增长了9.7%；而出口金额也实现了约236.22亿元的收入，同比增长了10.3%。

　　有业内人士告诉记者，轮胎需求增加，有多方面的原因。一方面，地缘冲突导致某些地区轮胎需求增加，俄乌冲突造成的地区性失衡；另一方面，在全球经济复苏的背景下，尤其是某些国家和地区的汽车销量增加，从而带动了对轮胎的需求。例如，中国的新能源汽车产销量创新高，这对轮胎行业是一个积极的信号，因为新能源汽车通常需要更多的轮胎。

　　2023年，轮胎行业趋势向好，业内上市公司普遍业绩预喜，记者注意到，9家轮胎公司陆续发布2023年度业绩预告，其中8家公司预增，1家公司减亏。例如，玲珑轮胎2023年业绩快报显示，其去年营业收入为201.65亿元，同比增长18.58%；净利润13.86亿元，同比增长374.66%；赛轮轮胎2023年年度业绩预告显示，预计2023年实现营业收入260亿元左右，同比增加18.71%左右；预计实现归母净利润31亿元左右，同比增加132.77%左右。

　　相较2021~2022年，2023年，中国轮胎业迎来最好的年景，各项指标全面飘红，产值、产量、销售收入、利润等主要指标同比均呈两位数增长。根据中国橡胶工业协会统计，2023年，我国汽车轮胎总产量7.86亿条，同比增长17.8%；子午线.45亿条，同比增长16.9%；半钢轮胎产量6.06亿条，同比增长18.6%。

　　对于2023年各项指标全面飘红，沈金荣指出，这是原材料价格下降，美元对人民币升值，海外建厂，半钢、全钢、非公路轮胎需求增加以及汇兑收益大增等原因共同助力的结果。其中，原材料价格的下降是中国轮胎业2023年的最大“利好”。2023年原材料价格较2022年平均下降约7%左右。

　　“原材料方面，炭黑如果平均成本上涨5%，则基本会吃掉2023年50％以上的利润；汇率方面，美元已经停止加息，粗略来算，美元汇率每回落1%，将月度影响行业利润1亿元以上。”沈金荣认为，最大不确定因素为国际贸易争端。同时，国际市场对中国轮胎需求已经处于高位，全钢胎国内市场没有增量，非公路轮胎高位下行。

　　“对中国轮胎而言，2024年多个影响因素同时向好的现象已不可能重现。多数因素会转向负面或减速、减幅，轮胎行业的周期已过高点，行业产能过剩矛盾会日趋突出，我们应积极努力做好应对措施。”沈金荣说。