随着车辆的行驶，轮胎表面的橡胶会被不断磨耗，胎纹也会逐渐变薄。胎纹变薄、胎纹磨损的均匀程度除了会影响轮胎的抓地力、滚动阻力等特性外，还会影响其行驶时产生的噪音。

　　耐久性实验室通过转毂和转毂上的砂纸来模拟轮胎在实际路面上行驶的状况，看轮胎在实际行驶一定里程后，各项性能的衰减状况及内部结构的变化，从而在材料、花纹设计等方面进行优化，让轮胎产品在整个寿命周期内的性能更为稳定。

　　一个转毂对应六个轮胎，轮胎安装的支架可以调节角度来模拟车辆悬架的定位参数，调节轮胎与转毂之间的压力来模拟车辆的重量，让耐久性试验更接近真实的情况。

　　在轮胎产品量产前，测试样品会进行各项性能测试（如制动性能测试、高速测试、耐久测试、缺气行驶测试、法规测试等），达标后才能进行量产。完成各项测试的轮胎会被运送至轮胎分析实验室进行分析。该实验室的工程师首先会对试验轮胎进行外观检查，记录各种参数以及出现的损坏或非正常磨损状况。随后试验轮胎会被“解剖”，以查看内部结构情况。如果内部结构损坏（如帘布层脱胶、钢丝层脱胶等），就需要查找原因并改进配方或者工艺。

　　正常情况下，轮胎内部各部分应该是紧密连接的，如果部件与部件之间出现脱离，就说明该轮胎产品存在问题，需要进一步进行问题分析。

　　无论是乘用车轮胎还是商用车轮胎，测试后的破坏性拆解检查都是必须的。但是商用车轮胎尺寸大，各组成部件也要比乘用车轮胎强度更高，纯人工拆解劳动强度太大。在该轮胎分析实验室内还有专门拆解商用车轮胎的设备，以降低工人的劳动强度。

　　人们去医院看病，医生可能会根据诊断的需求要求病人进行X光检查。X光机能够把病人身体内部结构通过影像的方式呈现在胶片之上，从而为医生的判断提供参考依据。轮胎研发过程中，同样会用到X光机。

　　对于一些处于开发阶段的轮胎，马牌不会为其制造压印花纹的模具，因为这样成本太高，不符合经济原则。这些处于开发阶段的轮胎很大一部分是由专门的轮胎雕刻师一条一条沟槽雕刻出来的。

　　手工雕刻轮胎花纹也必须达到一定的精度，这样才能在实际的轮胎测试中验证花纹设计对轮胎性能的影响。马牌规定手工雕刻的轮胎花纹，其误差必须控制在0.2mm以内。

　　但由于橡胶配方的限制，自动雕刻机不能为了加快速度而无限制提升刀头温度。因为过高的刀头温度会让橡胶的原有性质改变，从而影响后续测试的准确性。所以虽然自动雕刻机能不停地工作，但工作速度却因橡胶配方的限制而无法超越人类太多。马牌的轮胎雕刻室一共有16位雕刻师和数台自动雕刻机，每年最多能够雕刻2000个轮胎，其中包含概念轮胎以及新开发的量产轮胎等。

　　轮胎的研发和制造是一个复杂的系统工程，涉及的开发体系和研发流程远比想象中复杂得多，此次马牌研发中心的参观只是管中窥豹。但即便是这样，我们也可以看到马牌作为一家百年轮胎企业在技术上的传承，如手工雕刻轮胎花纹的传承就是一个很好的例子。马牌的整套轮胎研发和制造体系经过一百多年的“淬炼”已经非常成熟，这是其产品性能和质量稳定性的保证。展望未来10年，轮胎技术将不会有飞跃式发展，轮胎性能的增长也会非常缓慢。但随着新能源汽车产业的兴起，低滚动阻力、轻量化的轮胎需求将会有所增加，这将成为马牌轮胎未来10年的一个重要研发方向。（图/文/汽车之家 常庆林）