作为全球著名的轮胎生产制造商，固特异轮胎在国内的曝光率可谓非常高，为数众多的商品车出厂时都配备了固特异的轮胎，在有着如此庞大的OEM用户的同时，固特异轮胎的研发以及测试工作则显得尤为重要，所以此次欧洲之旅的重头戏就是参观位于卢森堡的固特异创新研发中心，之后还会到法国南部小镇米诺沃实地学习体验一下固特异对于产品的测试工作。

　　众所周知，固特异是一家美国轮胎厂商，但为了充分迎合欧洲及澳洲的用户需求，固特异于1957年在卢森堡建立了固特异研发中心。几经变迁，现在更名为固特异创新研发中心，并且融入了亚太地区的产品研发工作。

　　卢森堡创新研发中心的工作内容包含了设计、研发和一部分成品测试工作，我们首先参观了其规模宏大的设计中心，为我们讲解的是固特异亚太区商业产品总监Jenner Powell先生，但遗憾的是，照相机的工作范围被局限在前台和会议室内，研发部门和内部测试不允许拍照，只能从开会时的PPT上展示给大家。

　　卢森堡创新研发中心还设有一个占地45公顷的实验跑道，全长4.6公里，直道范围有1.6公里，众多新品轮胎要先在这里进行操控、排水和噪音测试，结合研发部门可对新产品的缺陷与不足有着最快速有效的解决办法。

　　在参观之后，我们一行驱车800公里赶往法国米诺沃。第二天一早精神抖擞的站在了固特异米诺沃轮胎测试场的门口，在未来的三天内，我们将亲自参与并学习固特异对产品的测试方法，陪伴我们的依旧是Jenner Powell先生。

　　米诺沃测试场毗邻地中海，典型的地中海式气候造就了极为出色的测试环境，这里的雨水很少，日照和气温变化不大，优异的自然因素使轮胎测试中的非人为误差降到了最低。米诺沃测试场占地200公顷，之前是前法国F1车手Jean-Pierre Beltoise设计的比赛赛道，归属固特异之后，赛道中增加了最现代化的测试设施，为固特异的轮胎测试提供了更好的硬件保障。在经过一番带有浓郁法式口音的英语介绍后，我们开始接受正规的轮胎测试培训课程。

　　首先进行的是干地高速赛道测试，在全场3.3公里的干地跑道上，可对产品进行丰富多样的测试，包括稳定性、操控性、循迹性和噪音方面的各种测试内容。在这条跑道上，弯道基本上都是3挡高速弯，这对于轮胎有着极高的要求，通过各项仪器能够分析出轮胎产品的优劣，再与研发中心联动，对于产品结构和配方做出更改。

　　固特异为我们准备的测试车是国内备受瞩目的第六代大众高尔夫)，虽然是柴油版，但也着实让我们欣喜了一下。测试车上装备的是面向欧洲市场销售的固特异OptiGrip轮胎，亲身测试后，这款轮胎在高速赛道上的稳定性令人非常满意，弯道极限来的并不唐突，与高尔夫)6搭配起来，整体上感觉稳定性非常好，无论是高速过弯还是大力减速后的小角度弯道，OptiGrip传递给驾驶者的信息都比较丰富，即便是有时车速过高，转向不足的出现也比较晚，对油门稍加调整，车辆就能按照既定路线继续行驶。

　　固特异还有一辆装备了其他品牌轮胎的测试车供我们驾驶，通过对比才能将优势体现的更明显。这款竞品轮胎在噪音方面的控制要比OptiGrip好一些，但明显在转向时的路感模糊很多，导致以相同速度通过弯道时，转向不足出现的更早，所以要将车速控制的慢一些。

　　消费者在购买了一款轮胎之后，不会永远在铺装良好的路面上使用，况且针对东南亚地区来讲，每个国家的道路质量参差不齐，一款出色的轮胎产品要保证在任何路面上都能发挥出比较好的性能，所以，实际道路测试必不可少。

　　测试人员在测试场周边的小镇中规划出道路测试的路线，整个路线都以公共道路为主，包括沥青、水泥和沙石等多种路面，路面上坑坑洼洼的“陷阱”也不在少数，老实讲，法国小镇上的道路质量比国内强不了多少。

　　在这些道路上，测试人员能测试轮胎的噪音以及舒适程度，当然，在道路测试中主要依靠主观感受评价轮胎性能，如果赶上雨天，还能捎带手把湿地操控性也加以体验。

　　当道路测试进行到一半的时候，帅帅的Jenner又出现了，他告诉我们，固特异Optigrip这款轮胎有着非常特殊的设计，在轮胎两侧的胎块之间设计了“暗道”，“这是为了保证轮胎在经过使用和磨损后，还可以拥有良好的排水性而设计”Jenner解释道，当轮胎磨损到一定程度时，覆盖在胎块之间的橡胶也随之磨损，从而露出下面更深的排水凹槽，这样，即便是磨损比较严重的轮胎，也能拥有比较出色的排水性能。

　　经过Jenner的讲解之后，很多媒体同仁都心生疑问，为什么固特异会如此重视轮胎的排水性能呢？在之后与Jenner沟通的过程中了解到，固特异一直都非常看重一款轮胎在湿地上的排水表现，无论产品标榜性能、静音还是节能等时髦的卖点，这一系列都建立在安全的基础之上，如果一款产品在使用了一段时间后，由于轮胎磨损导致排水性下降，那么是非常不安全的，会引发非常严重的后果。

　　接下来两天的培训课程全部围绕着湿地进行，首先就是湿地制动测试。对于制动测试想必各位都很熟悉，车辆加速到一定时速后全力制动，之后测算出固定时速到静止的制动距离，从而评判测试车辆的制动系统。

　　那么对于轮胎来讲，湿地制动主要考验轮胎花纹的排水性能，固特异米诺沃测试场的先进设备能保证测试区域的水面维持在8毫米左右，之后用同一台测试车，换装不同的轮胎进行测试。测试车也经过了一些改装，在副驾驶的位置安装了一台与我们日常使用的V-BOX功能相近的测试仪器，在它的下面则是一套氮气自动制动系统，在车辆通过测试点的同时，系统会以相同压力自动采取制动措施，而驾驶员则只需保证车辆通过测试点的时速和行驶路线的统一。如此一来，在一系列硬件系统都采用统一标准的情况下，某一款轮胎在湿地上的制动距离便在测试仪器上一目了然。

　　测试结论也很好判定，经过我们与固特异工程师一同测试之后，固特异轮胎的湿地制动距离要比其他品牌同档次的轮胎短了许多。

　　想必各位都会有这样的经历，在下过雨的街道上，路面上总会残留一些大小不一的水洼，当车辆一侧轮胎驶过水洼时，方向盘难免会产生摆动，这就证明驶过水面的轮胎抓地力与干地上轮胎的抓地力产生误差，从而导致动力输出和车辆行驶动态都不够稳定，不要轻视类似这样的情况，如果这时车速过快，驾驶员一时难以控制住方向的话，车辆很有可能失控。

　　固特异的工程师当然会尽量避免这类情况的发生，所以混合路面排水性能测试尤为重要。测试人员将测试车以一定的时速匀速驶入测试区，在驱动轮接触水面后全力加速驶出湿地路面，测试仪器会记录下相关时速下的发动机转速，使用不同的轮胎会得出不同的数据。在相同时速下发动机转速越高，证明排水能力越差，或是轮胎已经被水膜与路面完全隔离开，这时由于轮胎抓地力不足，发动机就会产生空转，这一切都会被测试仪器记录下来并生成图表，对比不同的轮胎数据，就能评判某一款产品在这项测试中的表现。

　　接下来工程师将我们带到了一条环形跑道上，在其中同样设置了一块湿地区域。这项测试相对来讲对驾驶者的要求稍微简单一些，只需沿着圆形跑道内侧保持测试时速匀速行驶，在进入湿滑路面的时候保持时速，同时不要做任何多余的转向动作。

　　测试时速从匀速60公里/小时开始，每5公里/小时递增，一直到90公里/小时。亲自测试固特异OptiGrip与竞品轮胎之后，固特异OptiGrip在接近90公里/小时时开始出现侧滑，必须在驶出湿地后修正方向，而竞品轮胎侧滑现象出现的更早一些，最终测试仪上的侧向加速度G值也印证了我们的感受。

　　相信国内的媒体同仁的赛道经验已经很丰富了，经常光顾国内国外大大小小的赛道，但这条全湿地高速赛道相信跑过的人不多，依旧是8毫米的均匀水面，这条全长1.7公里的湿地赛道为固特异提供了极其出色的轮胎测试空间。

　　两台分别采用固特异OptiGrip和竞品轮胎的大众GOLF静静等待着我们的到来，而我们面临的则是前所未有的体验之旅。在这条赛道上，一款轮胎在湿地上操控性的好坏被体现得淋漓尽致，转向不足、原地打转甚至滑出赛道的情况屡屡发生，不要质疑我们的驾驶技术，要知道这条湿地赛道对轮胎的要求非常苛刻。

　　不过庆幸固特异拥有这样先进的赛道，可以任凭你激烈的攻弯，哪怕是滑出赛道也不会有安全隐患。反过来想，若是在雨后的普通道路上行驶，一旦出现危险后果不堪设想。所以一款轮胎在湿地上的操控表现严重影响到行车安全，也难怪固特异会如此重视产品在湿地上的种种表现，以安全为基础而进行如此繁杂的测试项目。

　　结束了三天的培训之后，脑海中浮现出早年间我本人使用固特异Eagle F1 GS-D3时的情景，平日里我在不断抱怨那大型“人字形”胎纹的胎噪和颠簸，可在雨中行车时，那套固特异Eagle F1 GS-D3用异常出色的抓地力帮助我高速行驶，即便是过弯速度过快，轮胎也会用适度的滑动提醒我要收敛一些。前一段时间爱卡汽车网测试的最新款固特异Eagle F1同样有着出色的操控性能。

　　在培训期间与Jenner交流的过程中，我们谈到了他如何看待国内媒体对于轮胎测试这一环节的看法。Jenner表示，轮胎测试最重要的在于测试标准，要尽量避免因自然或人为因素，导致测试数据产生误差，Jenner高度评价了国内媒体的测试工作，同时也对诸如轮胎耐用性和节能性等测试提出了中肯的建议，在总结了这些经验以及建议之后，爱卡汽车网在今后的轮胎测试当中会更加严谨，力求让广大网友更深入细致的了解每一款测试产品。

　　有博主近日针对此前曝光的蔚来第二品牌首款车型路试谍照进行了AI绘制，并发布了效果图。而这张图被发送给这款车的研发高层后，对方回应称“线