随着户外露营的兴起，硬派越野车层出不穷。越野车使用感受除了车辆性能影响外，轮胎因素也起到至关重要的作用。很多越野玩家都跟我抱怨，换一套越野轮胎实在太贵，性能和价格没法兼得。其实，这几年中国轮胎品牌已经追赶上来，性能表现已经跟大品牌没差，关键没有品牌溢价，更适合普通玩家。而新迪轮胎就是国货的代表，刚刚推出HILL TRACKER AT轮胎。
新迪HILL TRACKER AT是标准的AT轮胎，主要适用于轻型卡车、越野车、SUV、皮卡和面包车等车型。它的定位为50%铺装路面和50%非铺装路面，并且更加注重恶劣路况下的抓地力表现，更深的花纹深度确保耐磨性能，让驾驶者获得更舒适和操控性更好的驾驶体验。
作为一款综合性的AT轮胎，新迪HILL TRACKER AT轮胎的尺寸非常丰富。从16寸到20寸，宽度245到315，甚至还有33寸和35寸的大尺寸轮胎都有。基本上市面上大多数SUV、越野车、皮卡都能实现原厂尺寸替换。
本次测试体验选择轮胎尺寸为265/65R17，这个尺寸是众多硬派越野车的原厂尺寸，其中普拉多、坦克300、帕杰罗都使用这个尺寸。而测试车辆是最新的2023款坦克300，行驶里程只有3万公里，车况属于巅峰状态。
对HILL TRACKER AT轮胎第一感觉就是非常粗壮，不规则的花纹块布置，搭配更宽的沟槽，带来一种特别能跑能野的直观感受，确实能让人联想到强悍的抓地性能。
胎面采用中心对称的不规则花纹布置，中央花纹新增自锁型花纹设计，自锁形状能够提升全地形的抓地力，从而提升越野时的牵引力，特别在泥地、冰雪路面的表现更出色。更大尺寸花纹块，保证轮胎的抓地力以及抗冲击的能力。
整个胎面花纹都是错落有致的布局，没有公路型轮胎的主沟槽，所有沟槽均带着一定角度，避免泥土压紧填满，有助于提升排泥排水性能。
胎肩花纹采用更立体的设计，花纹尺寸更大也能提供更好的横向支撑力，提升轮胎在铺装路面的抓地力，让操控更加灵敏。
同时肩部的花纹采用渐变的处理，边缘更加圆润，能够提升轮胎的排泥性能，也避免卡小石子的情况发生。
胎侧花纹从胎肩延伸而来，加长加深的处理能够给轮胎增加越野的美感，也能保护轮胎侧面免受意外剐蹭，更重要一点是在低胎压状态下能提供额外的抓地力，帮助车辆脱困。
作为一款标准的AT轮胎，胎体的结构也是相当很重要。整个胎体采用2层聚酯纤维、2层钢丝层以及1尼龙组成，胎侧则主要有2层聚酯纤维组成，保证轮胎的强度。
同时新迪HILL TRACKER AT轮胎也获得M+S的全地形认证，应对一些简单的冰雪路面也没有问题。
新迪HILL TRACKER AT轮胎载重能力也挺不错，单条轮胎最大能载重1120kg，并在冷车状态下能够承受3.0bar的胎压。整体负载能力表现基本达标。
新迪HILL TRACKER AT轮胎的胎面硬度表现挺好，胎面和胎肩花纹平均硬度达到64HA，而胎侧硬度达到57HA，能够很好平衡舒适性和耐磨表现，并且能够有效抵抗外力冲击，避免轮胎容易被刺穿。
胎面的花纹平均深度均超过14毫米，花纹深度更深也意味着耐磨性能更好，行驶里程和寿命都会更长。
重量方面，实测新迪HILL TRACKER AT轮胎重量只有20.20kg，轻量化设计做得还不错。更轻的轮胎自重能够降低簧下质量，让操控变得更灵敏，动力响应也会更快。
轮胎测试肯定不能纸上谈兵，为了进一步验证新迪HILL TRACKER AT轮胎的性能表现，我们进行加速、制动、噪音以及极限绕桩等项目对新迪HILL TRACKER AT轮胎进行综合的考验，主要体验轮胎的纵向牵引性能、横向抓地力、滚阻以及行驶噪音等表现。
在所有的测试中，都在同一个场地进行测试，测试人员保持一致，测试环境保持相同，尽可能减少不确定因素。测试当天，广州气温达到29℃，测试场地为干燥的沥青铺装路面。
百公里加速测试主要是考验轮胎在纵向抓地力和牵引力的表现。挂入D挡，关闭空调、车身稳定系统，将转速保持止2000转后加速起步，测试10组成绩，取成绩最好的一组。
实测新迪HILL TRACKER AT轮胎最快加速成绩是9.25秒。整个加速过程轮胎表现得非常稳健，起步瞬间的打滑控制得比较妥当，让轮胎处于滑与不滑的状态，尽快把动力传递出去，整个加速过程干脆利落。
100-0km/h制动测试主要重点考验轮胎的纵向抓地力，在同一块场地中进行连续10次全力制动测试，通过最短制动距离来评价轮胎的制动能力。
实测新迪HILL TRACKER AT轮胎百公里制动距离为47.54米。当踩下第一脚制动时，明显能感觉到强大的制动力拉扯感。随着速度的降低，ABS的打脚感也出现，不过临近刹停瞬间，依旧能保持不错的制动力。整个制动过程给予充足的信心，这一点很关键。
车内噪音测试主要用专业的噪音测试仪器，分别在车速60km/h、80km/h、100km/h和120km/h，四个速度下记录车内噪音的大小。
从数据来看，轮胎的噪音都得到较好的抑制，整体噪音水平相比原厂的HT胎增长幅度有限。低速行驶主要以低频噪音为主，随着速度提升，噪音线性提升，没有单一频率的尖叫或者轰鸣声，高速行驶噪音克制得还不错，不会影响车内交谈。
滑行测试主要是考察轮胎的滚动阻力的大小。将车辆加速至60km/h后，然后挂入空挡，让车内沿直线滑行至自由停车，记录滑行的距离。滑行距离越长，轮胎的滚动阻力就越小。
实测新迪HILL TRACKER AT轮胎的空挡滑行距离为383.55米。凭借着花纹设计和自重优势，让滑行距离突破350。
