囿于这样的行业环境，物流运输行业不得不想方设法降本增效。而此时，超宽轮胎因其独有的成本优势，开始受到众多重卡车主的注意。

　　“之前，有朋友的车队已经开始使用超宽轮胎，据说减重效果确实比较明显。如果治超的形势依然严峻的话，下一步我也准备换换。”重卡车主刘师傅表示。而他之所以迟迟没有下定更换的决心，一方面是因为超宽单胎价格还比较昂贵；另一方面，其对使用环境的要求也比较高。“国内这么复杂的路况，超宽轮胎在使用过程中的安全性、可靠性是否有保障，我还不是十分有把握。”刘师傅说。

　　记者也了解到，除了进口产品，目前国内只有正兴车轮集团有与超宽轮胎配套的钢圈，其价格一般在1500元左右，而单胎的价格则一般在4000~5000多元之间。“也就是说，要想采用超宽轮胎，连钢圈带轮胎一套下来就得6000元。一辆车需要6套，这一下就是3万多块钱，比双胎的购买成本贵出一倍还多。”刘师傅坦言，“牵引车上的普通轮胎，换下来还能在挂车上继续用，再跑5、6万公里不成问题；胎体好的时候还能翻新两次。可是超宽轮胎没法进行再利用，这在无形中又增加了不小的开支。虽说现在一些人用下来收益情况不错，但是现在货运的生意越来越难做，一般的车主还真有点用不起。”

　　除了价格的因素，不少车主对于超宽轮胎的可靠性也存有疑虑。有车主就表示：“如果使用双胎，一个爆胎或者跑气了，另一个还能勉强支撑到服务区或维修点。可是超宽胎只有一个，如果发生问题，车辆就只能抛锚，太耽误时间了。”

　　而且，由于目前超宽轮胎还处于推广初期，市场保有量很小，一些用户也担心其配套服务无法到位。一位来自四川乐山的车主告诉记者，超宽轮胎一旦没气就必须马上更换，否则就会有倾斜的安全隐患，但目前大多数服务区都买不到这种轮胎。“如果在我们这个小县城爆胎，我估计跑遍整个市都未必能找到可换胎。这对于我们跑长途的来说，是个大麻烦。”

　　此外，据相关人士介绍，此前国家已明确规定，轮胎宽度超过400mm的车轴，要按照每轴10吨计重，可以说为超宽轮胎的推广扫清了政策上的障碍。但实际上，很多地方的收费站在执行过程中，并不依照这一标准，让不少超宽轮胎车时常被罚款。而这种政策标准的不统一，也限制了不少车主的购买。

　　虽然普及尚难，但记者在采访中也发现，国内运输环境的变化，已经为超宽轮胎市场带来一丝曙光。事实上，为了抢占市场先机，一些车企也早就开始布局这一市场。

　　据了解，早在4年前，一汽解放就领风气之先，推出了使用超宽轮胎的产品；去年，中国重汽也推出了豪泺A7系列宽胎牵引车。

　　而作为国内专用车市场龙头老大的中集，也早就在进行超宽轮胎挂车的推广和普及。据其经销商介绍，为了解决困扰超宽胎挂车用户的换胎难问题，中集已经在一些服务站和销售网点储备了一定数量的超宽轮胎。“都是挂车和主车通用的轮胎，可以互换，因此购买应该不成问题。”此外，为了减少故障率，中集还在使用超宽轮胎的挂车上运用了PSI轮胎自动充气配置，不但可以有效保护轮胎，还能时刻检测轮胎气压变化，防止爆胎的发生，免除用户对可靠性的担忧。