就目前市场行情来看，多数购买SUV的车主追求的都是舒适，而且像主流汽车品牌旗下生产的SUV车型，原厂配备的多数都是主打舒适耐用型的轮胎产品，所以本期《2021中国TOP轮胎测试排行榜》，给大家带来的是

　　在舒适静音SUV轮胎组的测试中，《车与轮》选取了7款民族品牌轮胎和3款外资品牌轮胎进行测试，共计10款。其中自主品牌轮胎分别是赛轮ESL SPORT S01、回力深空Cosilency、江苏通用千里马Rrushing CHP5、昊华艾普勒A607 SUV、三角TR259、雄鹰三AECOWINGED、浦林成山CSC-303。外资品牌轮胎分别是普利司通EP850、固铂CTT、韩泰达奈普HP2。

　　为了防止轮胎企业采用特制轮胎参评的作弊嫌疑，本次测试所有轮胎都是从市场上采购。测试规格为SUV车型中，主流的235/55 R19规格，本期的测试车型是高端豪华舒适性型SUV的代表——奥迪Q5L，该车型在市场中的保有量非常高，比较具备现实借鉴意义。

　　鉴于并不是所有的SUV车主都追求极致的运动和操控，大多数车主还是倾向于舒适和静音，为此《2021年度中国TOP轮胎测试》专门设立了这个组别，一方面是让大家了解下市面上的轮胎性能究竟处于什么状态，二是给大家一个正确的换胎参考。接下来我们先来看一下各款轮胎的重点静态数据。

　　大部分轮胎上都会标有耐磨指数(TREADWEAR)，它是主要衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命的标识。但并不是所有轮胎都标耐磨指数，且由于耐磨指数在全球范围内没有统一的标准，而是由各家轮胎工厂根据各自测试标准去标定的值，因此仅具有一定的参考意义。

　　从10款轮胎来看，自主品牌有5款耐磨指数在400及以上，赛轮S01其480的耐磨指数最大，其中外资品牌轮胎固铂CTT耐磨指数为440，其余两款外资品牌轮胎均没有数值标记。

　　剩余两款自主品牌轮胎耐磨指数均在300-320之间。但三角TR259的耐高温指数只达到了B级，这表明其耐高温性能较弱，使用寿命偏低。作为常规的舒适型轮胎，这样的温度指数实属少见。

　　轮胎速度等级是轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。不同轮胎的速度等级不一样，如果超过最高行驶速度，极易发生爆胎。因为轮胎在高速滚动的时候，会因为挤压、变形而产生热量，而此时如果用了速度等级较低的轮胎，轮胎形变会更严重，不仅会产生更多的热，还会损坏轮胎结构，缩短轮胎寿命，甚至有爆胎风险。

　　速度等级高的轮胎，需要使用更好的原材料和技术，来对抗高速行驶产生的热量。通常情况下，相同品牌、相同尺寸规格的轮胎，速度级别越高，性能越好，售价就会越贵，可能仅仅因为速度级别不同，相同规格的轮胎会相差百元。

　　在10款同为235/55 R19规格的测试轮胎，速度级别为W（最高时速270Km/h）的轮胎有3款，分别是浦林成山CSC-303、 赛轮S01和三角TR259，均为民族品牌轮胎。

　　速度级别为V（最高时速240Km/h）的有6款，分别是普利司通、韩泰达奈普、江苏通用千里马、昊华艾普勒、雄鹰三A、回力深空，而速度级别为H（最高时速210Km/h）的只有固铂CTT。可见民族品牌在速度级别上占有优势，相同情况下应该优选速度级别更高的轮胎。

　　为保证测试绝对的公正透明，《车与轮》选择与专业的第三方轮胎测试机构必维环宇进行合作，所有的测试轮胎都会由必维环宇出具权威的测试报告，测试轮胎也会在必维环宇测试场封存半年，有异议的品牌企业可以带着自己的测试团队去必维环宇验证测试数据。

　　为了最大限度的保证公正客观，避开一切干扰因素，本次测试的所有项目都由同一台车和同一位测试工程师来完成。其中测试项目包括和舒适性相关的车外滑行噪音测试，和安全性相关的干地刹车测试、湿地刹车测试。

　　最终车外通过噪声测试的成绩令我们有点意外。排名第一的是来自三角 TR259，以70.9分贝的成绩排名第一，雄鹰三AECOWINGED以71.49分贝的成绩位列第二，两款轮胎的成绩均在72分贝之内，成为噪音性能的第一梯队。这样的表现给了邦主很大的惊喜，民族品牌的轮胎产品在车外滑行噪音上可以超过韩泰、普利司通实属难得。

　　排名第三的是回力深空 Cosilency，成绩为72.65分贝；韩泰达奈普HP2以72.71分贝的成绩排名第四，组成了噪音性能第二梯队。这也说明了回力深空 Cosilency产品，在噪音控制方面的能力不错。

　　固铂CTT和江苏通用千里马CHP5均以72.79分贝的成绩排名第五，普利司通EP850以72.98分贝的成绩排名第七，三款轮胎噪音成绩均在73分贝之内，是性能的第三梯队。

　　赛轮、浦林成山、昊华艾普勒的成绩在73-75分贝之间，是性能的第四梯队。通过数据不难发现，第一名与最后一名之间存在着4.38分贝的跨度，差距相对较大，但民族轮胎品牌在噪音方面的控制，接近甚至略有超越外资品牌轮胎，是令人非常欣慰的，证明国货轮胎的设计水平在不断提升。

　　干地刹车作为日常行车中最重要的性能之一，模拟的是车辆在高速状态下遇到紧急情况时，车辆需要多长的距离才会停下来，对轮胎的性能是一项十足的挑战。

　　测试工程师采用将车辆加速到110Km/h的速度左右进行滑行，随后全力踩下刹车踏板，选取100Km/h-0的刹车距离作为成绩，并选取最为稳定的5组数据取平均值为最终成绩。

　　最终，赛轮S01以37.38米的成绩位列第一，雄鹰三AECOWINGED、回力深空Cosilency以37.81米的成绩并列第二，成绩均在38米内，组成干地刹车性能第一梯队。

　　排名第四的是昊华艾普勒A607 SUV，成绩为38.17米，与排名第五取得38.4米成绩的固铂CTT，组成干地刹车性能第二梯队，成绩在39米内。

　　浦林成山CSC-303以39.86米的成绩排名第六，江苏通用千里马CHP5以39.99米的成绩排名第七，组成干地刹车性能的第三梯队，成绩在40米内。

　　第八名到第十名的分别是普利司通、三角、韩泰，成绩在40-43米之间，成为干地刹车性能的第五梯队。综合本组数据来看，第一名赛轮S01和最后一名韩泰达奈普HP2之间有5.07米的差距，这样的差距相对较大。

　　邦主认为在车重大、且在荷载（满配重）状态下进行的SUV车型上，干地刹车成绩进入40米都是可以接受的成。