杨军日表示，改革开放以来，我国道路货运业取得长足发展，老百姓常用的货物超七成来自道路货运行业，但物流企业目前还存在货车司机短缺、老龄化问题。他列举了一组调研中获得的数据：目前道路货运行业从业人员已超过2100万，占交通运输从业人员总数的70%以上，从业的司机年龄普遍在40岁左右。其中，“90后”寥寥无几，“95后、00后”占比不足5%。纵观从业人员年龄趋势，35 岁以下司机占比有所减少，46-55岁司机占比大幅提升，预估未来5-10年，随着“70后”的货运司机逐渐退休，货车司机“年龄断层”问题将日益凸显。

　　货车司机这个职业为什么会让“90后、00后”年轻群体“望而却步”？杨军日认为，一是长途货运路况复杂，货运司机往往需要频繁油离配合，作业强度大；二是A2、B2类驾驶证资格考取周期长、难度大。

　　而货车企业和市场发展则带来了一些“好消息”。杨军日表示，目前国内外自动挡货车技术日益成熟，货车制造企业相继推出自动挡车型，有效地解决物流业发展痛点。自动挡技术更安全、更经济、更舒适的特点，无疑在降低入行门槛，减轻作业强度方面具有明显优势。随着对用户需求变化趋势的洞察，各主流商用车企业已开始瞄准自动挡中重卡市场。据统计，自动挡重卡在整个重卡销量的占比中从2019年的0.67%上升到2023年的26.1%。

　　因此，他建议借鉴小型自动挡汽车（C2）驾驶证类别的成功经验，由门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证，拓宽货车司机准入标准，吸引更多年轻群体考取货车驾驶证，缓解物流业用工荒难题，促进公路运输行业良性发展。

　　针对货运路途较长且路况复杂，货车司机作业强度高，牵引车、大型货车驾驶证考试难度大等问题，他建议交通运输部门、门会商修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》时，借鉴乘用车驾驶证考核模式，配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。