为了防止轮胎企业采用特制轮胎参评的作弊嫌疑，本次测试所有轮胎都是从市场上采购。本期的测试车型选择的是运动与舒适并存的——

　　大部分轮胎上都会标有耐磨指数(TREADWEAR)，它是主要衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命的标识。但并不是所有轮胎都标耐磨指数，且由于耐磨指数不属于国标强制范围，而是由各家轮胎工厂根据各自测试标准去标定的值，因此仅具有一定的参考意义。

　　从5款轮胎来看，耐磨指数大于等于440的只有耐克森N FEAR Promus QX，而固特异、玛吉斯、德国马牌的耐磨指数在300-340之间，邓禄普SP SPORT MAXX 050+在轮胎上没有该参数信息，在这其中，固特异、玛吉斯、德国马牌抓地力指数均为AA级，预示着抓地性能可能不错。

　　轮胎速度等级是轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。不同轮胎的速度等级不一样，如果超过最高行驶速度，极易发生爆胎。因为轮胎在高速滚动的时候，会因为挤压、变形而产生热量，而此时如果用了速度等级较低的轮胎，轮胎形变会更严重，不仅会产生更多的热，还会损坏轮胎结构，缩短轮胎寿命，甚至有爆胎风险。

　　速度等级高的轮胎，需要使用更好的原材料和技术来对抗高速行驶产生的热量。通常情况下，相同品牌、相同尺寸规格的轮胎，速度级别越高，性能越好，售价就会越贵，可能仅仅因为速度级别不同，相同规格的轮胎会相差百元。

　　在5款同为245/40 R18规格的测试轮胎，速度级别为Y（最高时速300Km/h）的轮胎有3款，分别是玛吉斯VS5、德国马牌MC6、固特异鹰驰 F1 酷跑；

　　为保证测试绝对的公正透明，《车与轮》选择与专业的第三方轮胎测试机构必维环宇进行合作，所有的测试轮胎都会由必维环宇出具权威的测试报告，测试轮胎也会在必维环宇测试场封存半年，有异议的品牌企业可以带着自己的测试团队去必维环宇验证测试数据。

　　为了最大限度地保证公正客观，避开一切干扰因素，本次测试的所有项目都由同一台车和同一位测试工程师来完成。其中测试项目包括和舒适性相关的车外滑行噪音测试，和安全性相关的干地刹车测试、湿地刹车测试，以及和油耗相关的滚动阻力测试。

　　由于这几款轮胎的主打是性能层面，所以我们先来介绍刹车方面的成绩表现。干地刹车作为日常行车中最重要的性能之一，模拟的是车辆在高速状态下遇到紧急情况时，车辆需要多长的距离才会停下来。

　　测试工程师采用将车辆加速到110Km/h的速度左右进行滑行，随后全力踩下刹车踏板，选取100Km/h-0的刹车距离作为成绩，并选取最为稳定的5组数据取平均值为最终成绩。

　　最终，德国马牌MC6以34.74米的成绩排名第一，可以说这款产品的刹车性能真的太强了，邦主认为百公里干地刹车成绩能进入35米内，都是非常厉害的存在。

　　第二名的玛吉斯VS5成绩也非常不错，获得35.47米的成绩；排名第三的是固特异鹰驰F1酷跑，取得35.71米的成绩，前三款产品的干地刹车成绩均在36米内。

　　邓禄普SP SPORT MAXX 050+以37.6米的成绩排名第四，耐克森 N FEAR Promus QX以38.22米的成绩排名第五。综合来看，最后一名的耐克森相比于第一名的德国马牌，刹车距离足足多出了3.48米，差距还是比较明显的。

　　但是也不可否认的是，最后一名的成绩也在39米之内，对于舒适型轮胎来说已经是不错的成绩，但是对于高性能轮胎来说，这个成绩稍微差点意思。

　　湿地刹车测试是中国TOP轮胎测试排行榜最为关注的一个项目，其目的是模拟雨天、路面有一定积水的高速行驶状态下，轮胎的紧急刹车性能，测试方法与干地测试相同，将100Km/h-0的刹车距离作为成绩，选取5组稳定的数据求平均值为最终成绩。

　　最终的成绩令邦主感到意外。在湿地刹车环节，玛吉斯VS5以51.24米的成绩实现反超，位列第一，德国马牌以52.7米位列第二。要知道德国马牌MC6是其旗舰运动型产品，性能超强。没想到玛吉斯VS5竟然在湿地刹车项目中实现了反杀，一个字，强！

　　综合来看，最后一名的耐克森相比于第一名的玛吉斯，刹车距离足足多出了7.36米，差距比较大，而且玛吉斯VS5能够在这一环节实现对德国马牌的反超，也体现了玛吉斯VS5花纹设计、橡胶、胎面配方等设计的独特之处，实属难得。

　　刹车作为轮胎最基础的性能，它的长短决定着你的安全，没有安全作为前提，一切所谓的舒适性和高端的设计全是空口之谈！为了更加直观的展现每一款参与测试的轮胎性能究竟处于什么位置，《车与轮》统计了100Km/h-0干湿地刹车总距离来给予大家参考。

　　最终，玛吉斯VS5以86.71米的成绩获得总成绩的排名第一，德国马牌MC6以87.44米位列第二，固特异鹰驰F1酷跑以93.1米位列第三。

　　邓禄普SP SPORT MAXX 050+以93.31米位列第四，而耐克森N FEAR Promus QX再次以96.82米的成绩排名垫底，相比第一名的玛吉斯VS5，总成绩足足多出了10.1米，对于高性能轮胎来说，这样的差距还是比较大的。

　　由此可见，虽然都是高性能轮胎的定位，但不同品牌旗下的产品之间，差距还是非常大的。但我们传达的并不是说耐克森的性能有多差，凭借耐克森的刹车成绩，可以轻松秒杀掉普通定位的轮胎产品，安全性绝对没得说。不过没有对比就没有伤害，只能说这组选手的性能都太强大了。

　　但结合三组刹车数据来看，性价比极高的玛吉斯VS5，在刹车方面的性能，已经可以压制大牌的产品了，妥妥的性价比之王。

　　接下来我们来了解一下各款产品在车外滑行噪音方面的表现。因为只有在以安全为前提的情况下，才能去享受舒适性，而车外滑行噪音更能体现出轮胎真实的胎噪数据，为此我们选择了车外滑行噪音进行测试。这也因为必维环宇有重金打造的非常专业的车外噪音测试场地和设备以及非常专业的测试方法。

　　所有的噪音数据都是由设备采集，而非测试人员看着设备上显示的数据手动记录，测试场地中没有任何人员产生干扰噪音，最大程度地保证了测试的公正客观性。

　　最终，在刹车方面不太突出的耐克森N FEAR Promus QX，在噪音环节证明了自己，以72.21分贝的成绩位列第一。从测试成绩上我们也可以看出不同品牌对于产品设计的不同理解。虽然定位为运动操控型产品，但是耐克森 N FEAR Promus QX在保证具备一定的抓地性能之后更加偏重于静音舒。