说完了迈腾我们再看看，两款兄弟车型分属南北大众，不过在核心技术方面则基本相同。依靠多年积累的口碑，“”这个商标早已成为了销量的保证，新车在各方面性能都与新迈腾不分伯仲，轮胎的表现又如何呢？

　　除顶配3.0旗舰尊享版外，新的其他车型全部采用系列轮胎。中低配车型的轮胎尺寸为215/60 R16，中高配车型则升级到215/55 R17。博悦系列轮胎的主要特点是节油和静音，同样比较符合商务的定位，不过轮胎的速度等级为V（240公里），相比直接对手迈腾来说稍低一级。

　　顶配车型实际的销量不大，更多的是起到拉高品牌形象的作用。轮胎的尺寸达到了235/45 R18，邓禄普的SP SPORT MAXX系列轮胎的定位也要高于迈腾的SP SPORT FASTRESPONSE系列。轮毂方面，提供两款不同风格的18英寸轮毂可供选择，这点相比迈腾更为人性化。

　　备胎方面，全系车型都采用了中低配车型上装备的尺寸为215/60 R16的米其林博悦轮胎，对于中低配车型来说属于全尺寸备胎，而对于中高配车型则属于非全尺寸备胎，备胎的成本不低，达到820元左右。

　　新的绝大多数车型都将装备米其林博悦轮胎，这款偏重经济性和静音性的轮胎比较符合车型的定位。高配车型装备的邓禄普SP SPORT MAXX则属于偏向于运动的高性能轮胎。备胎采用与中低配车型完全相同的米其林博悦轮胎，对于尊荣版车主无疑是个很好的消息。

　　国产后的一汽-大众CC在价格上更加亲民，这也使得更多人可以拥有这款最美的大众车。CC自身的定位相比迈腾和也有明显的区别，四门COUPE的车身设计更为动感，那么它的轮胎也做好运动的准备了吗？

　　有了前面的铺垫，一汽-大众CC的轮胎备胎介绍起来也更为简单，全系车型都装备了之前介绍过的迈腾顶配车型上的固特异三能轮胎，尺寸也是相同的235/45 R17。这款轮胎的速度等级达到了300公里/小时，满足日常使用绰绰有余，不过毕竟不是一款偏重运动风格的轮胎，对于CC来说并不算特别合适，如果换为Eagle F1可能会更好些。

　　昊锐全系车型都装备了同一款来自米其林的ENERGY MXV8轮胎，这也是米其林的主力配套轮胎，其特点是成本低，静音和舒适性较好。不过从我们对昊锐的性能测试来看（），无论是加速还是制动测试，这双205mm的小鞋都成为车辆性能的瓶颈，如果车主想提高车辆的性能，那么升级自己的轮胎就是最直接有效的办法，当然我这里说的主要是2.0T车主，如果是1.4T车主大可不必升级。

　　备胎方面，昊锐秉承了一视同仁的原则，备胎与车身上装备的四个轮胎完全相同，也就是说昊锐全系均采用全尺寸备胎。其实这款轮胎作为备胎还是比较称职的，大家可以考虑只升级四个轮毂和轮胎，而备胎则没有太大升级的必要。