[汽车之家轮胎评测] 最近雨水频繁光顾，不知道各位在湿滑路面行驶时爱车的制动效果如何呢？前段时间我们又进行了一次轮胎横评，没想到在比较常见的湿地刹车项目上不同品牌的轮胎刹车距离竟然有20米的差距，这是怎么回事？且听我慢慢道来。

　　今年汽车之家又与AUTOBILD联合，在德国策勒的马牌Contidrom测试场测试了10款运动型轮胎。测试项目包含了干湿地操控、干湿地制动、直线排水、滚动阻力、主观舒适性、车内外噪音、湿地圆周、湿地侧滑共计十一个项目，最终按项目权重得出相应分数。（点击下方视频观看视频版内容）

　　我们看到的轮胎都会被贴上节能、运动、耐磨、湿地性能等标签，但对于消费者来讲，他们在更换轮胎时并不能了解标签之外的性能，甚至对于这些标签所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽车之家与AUTOBILD联合做轮胎测试的目的就是通过我们的数据、综合评价，为各位选购轮胎时提供一个全面客观的参考。心急的朋友可忽略测试过程，直接跳到文章末尾看购买建议。（点击下方链接回顾往期测试，查看同规格轮胎表现）

　　在以往的几期测试中，我们对于16英寸、18英寸的轿车都进行过测试，今年我们将目标瞄准了17英寸的轿车轮胎，依据汽车之家车型库数据我们统计到轮胎规格为225/45 R17的在产在售车型共计70余款，主要集中在德系、日系、美系等热门中型车上，所以我们最终将测试轮胎的规格定为225/45 R17。

　　规格确定了，下面就是选择品牌与花纹类型。现阶段，轮胎品牌为了避免恶性竞争，很难在同一规格凑全位列同一阵营的所有轮胎品牌，既然这样我们就来一次比较特别的横评中国品牌VS合资品牌，即在规格确定的情况下，从一线款轮胎，再从中国品牌轮胎中挑选出5款，总计10款轮胎，送往Contidrom进行测试。

　　计算平均圈时或平均车速来反映一款轮胎的操控水平。而另一种则是通过主观评价的手段来点评轮胎的直线操控稳定性与行驶稳定性，相比前者主观评价方法与结论更加复杂，多用于轮胎研发期间的验证。对于我们每次进行轮胎横评来说，通过平均圈时/圈速来展现各款轮胎的抓地水平更加直观。

　　令人比较惊讶的是位列第三名的米其林Primacy 4（下称浩悦4），其与第二名在平均圈速上的差距只有零点几。作为3ST的继任者，浩悦4在上市之时主打的是湿地与静音舒适，没想到在干地操控环节竟然将主打运动的邓禄普MAXX TT甩到身后。从结果来看，中国品牌中朝阳SA-57、双星DSU02、三角TSH11又与邓禄普MAXX TT的表现比较接近。

　　以刹车距离最短的轮胎作为参照物，依次测量轮胎在制动过程中，通过该轮胎刹停点时的瞬间车速，作为干地制动余速。

　　在以米其林浩悦4与马牌MC6刹停点为参照的情况下，观察其他轮胎制动时通过该点的车速。可以看到位列第二名的米其林PS4通过该点的车速约为10km/h，而邓禄普MAXX TT、普利司通RE003、赛轮SU18通过该点的车速已经突破了20km/h的大关，最后四名的余速更是达到了约30km/h。举个例子，A车与B车同时刹车，A车停在了a点，而B车刹车过程中通过a点的车速却是约30km/h，假设a点发生碰撞，刹停的车辆或许是轻微接触，但B车却是以30km/h的时速进行碰撞，结果可想而知。

　　此外，有些主观舒适性评价还涉及到了声学舒适性这个分支。举个简单的例子，同样一句话，黄蓉说出来跟郭靖说出来完全是两种感觉，这就是所谓的声学舒适性。拿轮胎来讲，同样的低频噪音，有些轮胎会发出比较沉的声音，而有些则是比较闷的声音给人压抑的感觉。我们本次主观舒适性的测试就是由测试车手综合声学舒适性进行直接打分。

　　在轮胎测试中噪音测试算是一个比较直观反映轮胎舒适性的维度，一般噪音测试分为车内噪音与车外噪音两种。车外噪音更能体现出轮胎真实的胎噪数据而车内噪音测试则更能还原驾乘者感受，在测试条件（同车型、同环境）一致的情况下，两种测试数据都是客观有效的。本次我们采用的是车内噪音测试，测试时速分别为50km/h与80km/h。

　　从成绩来看，这10款轮胎在50km/h与80km/h的车内噪音表现差异并不大，最大差值才1dB。这样的强度人耳是很难捕捉到的，但是当车辆以不同车速行驶时，噪音的频率产生变化，而相应的胎噪也会随之变化，一分贝甚至是零点几分贝也会非常明显。测试结果显示，中国轮胎品牌路航LS588UHP在车内噪音环节登顶，位居二三位的分别是马牌MC6与赛轮SU18。比较令人诧异的是，一直强调静音舒适的米其林浩悦4在车内音环节无缘前三。

　　在客观条件一致的情况下，滚阻的表现是轮胎经济性的客观参考，由于影响油耗的因素众多，我们无法通过滚阻值给出一款轮胎的百公里油耗。其实对于运动型轮胎来说，燃油经济性并不是它们所擅长的领域。或是从配方或是从抗形变材料入手，各家在追求运动性能的同时，也尽量让滚阻趋于一个一般水平，毕竟轮胎标签法还是有一项关于油耗的评定会直面消费者。

　　从结果来看，路航LS588UHP再次问鼎，事实上这并非偶然。在以往的测试中，都会有路航这个品牌的影子，其无论什么类型的轮胎都在滚阻这部分的成绩比较突出。此外，在滚阻测试中，米其林浩悦4与马牌MC6位列二三位，结合前面的各项测试可以看到，上述两款轮胎在干地项目中一直在第一梯队，即使是在与运动属性相悖的滚阻测试环节，这两款轮胎也保持了不错的水准。比较令人意外的事一直强调运动性能的米其林PS4在滚阻项目中垫底了。

　　湿地测试项目中轮胎的湿地制动性能是各大轮胎厂商比较重视，不管你是主打的静音舒适还是运动操控，都绕不开湿地制动这个话题。而对于消费者来说湿地制动性能也最能直观反馈一款轮胎在湿地行车时的安全与否。至此我们将揭开开头提到的问题——20米的制动距离之差。

　　在湿地制动测试项目中，米其林浩悦4以约2.5米的成绩遥遥领先第二名米其林PS4与第三名马牌MC6。这显然是意料之中的事，对于米其林来说，其近些年上市发布的轮胎一直在强调湿地性能，而在浩悦4的上市发布会上，米其林不仅将全新状态下的浩悦4与强调湿地性能的竞品对比，同时还将达到磨损极限的浩悦4与同样磨损程度的竞品对比，两种情况下浩悦4都以较大的优势在湿地制动项目中领先。

　　路航LS588UHP在湿地制动项目中也取得了较好的成绩，然而自路航LS588UHP之后，参测的轮胎表现就不太乐观了，制动距离全部超过了60米，且最后一名的成绩基本接近于70米，这是一个什么概念呢？它比第一名浩悦4的刹车距离多了整整20余米，对于刹车这项关乎行车安全项目，20米的距离足以发生很多事了。

　　测试成绩方面，依旧是米其林浩悦4、马牌MC6、米其林PS4处于领先地位，三者之间的差距很小，而普利司通RE003与路航LS588UHP分别位列第四、第五。我们可以看到在湿地操控测试项目中表现不错的轮胎产品在之前的湿地制动项目中也曾出现过，这与测试道的水膜厚度有很大关系，排名靠前的轮胎对于处理1mm的水膜得心应手，在小雨、中雨天气会有不错的表现。

　　此外，经过咨询后我们得知，湿地制动与直线排水项目代表两种不同的使用情景，前者测试道水膜厚度为1mm，模拟的是日常用车情景中的小雨、中雨，而后者测试道水膜厚度为8mm，还原的是道路积水的情况。在此前提下我们再结合测试结果来看可以发现，在湿地制动表现较好的马牌MC6与浩悦4将轮胎湿地性能定位在了“小雨、中雨”这类降水量的使用情景下，而直线排水表现较好的米其林PS4与朝阳SA-57更注重路面积水时轮胎的表现。

　　湿地侧滑项目的成绩与直线排水比较相似，入围前三甲的轮胎并未改变，但朝阳SA-57直接登顶，成为该项目的第一名。紧随其后的是邓禄普MAXX TT与米其林PS4，不出意外的是马牌MC6与米其林浩悦4的成绩垫底。其实出现这样的结果原因与上面聊直线排水提到的一致——水膜厚度，只能说成绩较差的轮胎并未对厚水膜路段进行过优化。

　　从测试成绩来看米其林浩悦4、米其林PS4、马牌MC6、普利司通RE003四款轮胎组成了第一梯队将剩余的六款甩下。我们可以看到米其林浩悦4、PS4以及马牌MC6这三巨头一改上一个项目的颓势，在湿地圆周测试环节占据前三的位置。为什么呢？其实是测试条件发生了变化——2mm的水膜。事实上这也说明了上述几款轮胎对于湿地性能的定位，即小到中雨完全没有问题，大雨或是积水较多请减速慢行。

　　干地操控与干地刹车共占30%，车内音与主观舒适性共占15%，滚动阻力占比5%，其余的50%全部是湿地测试项目。不过在这些湿地项目中，湿地制动与湿地操控占据了30%，余下的20%由直线%）共同承担。从权重占比我们可以看到，无论干地还是湿地，制动与操控项目占有很重，这也是轮胎研发的大趋。