目前载重轮胎向无内胎扁平化发展已在欧美成为趋势，但国内有内胎载重胎仍占市场份额的70%以上。中国橡胶工业协会轮胎分会副秘书长谈玉坤告诉记者，目前我国宽基轮胎应用极少，只有10多家企业可以生产，2009年，65系列老一代宽基轮胎产量94万条，55、50、45系列新一代宽基轮胎产量只有4.5万条，且基本用于出口。

　　近年来，随着国内公路建设的不断完善和运输市场越来越规范，无内胎取代有内胎的趋势越来越明显，部分地区中长途货运车辆无内胎使用率已接近50%。在欧美市场带动下，国内市场已开始认识宽基轮胎，国内汽车厂和运输单位对单胎替代双胎运输车辆的研发也开始感兴趣，并与轮胎厂进行交流，探讨产品合作的可能性。

　　交通运输部道路运输司副调研员孟秋认为，宽基轮胎的应用目前还存在一些问题，如：宽胎生产企业少、品牌少、价格高、售后服务覆盖面小；目前国内超载运输问题依然存在，宽基轮胎推广仍有阻力；标准、法规不配套等。但她同时表示，在有关标准、法规完善的前提下，整车与轮胎、车轮等相关技术和生产条件同步发展的基础上，宽基轮胎在运输车辆上的应用将是科学和可行的。

　　陈志宏建议，宽基轮胎的推广重点应从载重胎开始，其中汽车部门的关注、重视和支持至关重要。汽车生产企业应重视对大型货车底盘的改造；轮辋生产企业应加快生产高质低价的宽基轮辋；轮胎企业要加快产品结构调整，完善生产宽基轮胎的生产装备及新材料。陈志宏表示，轮胎产业政策的发布将促进汽车厂选用无内胎子午胎和宽基轮胎，只要市场有需求，轮胎企业现已具备生产宽基轮胎的条件。

　　东风商用车技术中心高工甘晓珍认为，目前宽基轮胎的应用主要受到成本、货源等方面的限制，但随着国内物流业的飞速发展，宽基轮胎在轻量化牵引车上的应用开始受到很多大型物流公司的青睐。未来5年，宽基轮胎的应用将会得到极大的提高。

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