中国总部战略企划总经理金亨泰，还是严格保守数字信息的米其林集团首席财务官Ｊｅａｎ－Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ，都在近日不约而同地表示将进军中国轮胎市场的新领域。

　　但在巨额市场面前，中国本土轮胎企业还处于弱势地位。中国橡胶工业协会今年特别向社会推荐的六大自主品牌产品，包括万力、三角、玲珑、好运、ＢＣＴ、海大等，总产量和市场覆盖面只占全国的２５％。其余市场份额皆被外资品牌瓜分。

　　普利斯通、韩泰、锦湖、佳通等外国企业纷纷表示，将锁定中国市场占有率第一的目标，即超过２０％，这意味着四大外资品牌意欲瓜分８０％的中国市场。

　　“国内外品牌轮胎的质量不相上下，品牌影响力却是天壤之别”，中国橡胶工业协会会长鞠洪振近日这样对媒体表示。

　　据统计，全球轮胎１０强已全部来华。截至２００６年底，外资在华轮胎企业有１９家，设有３６个工厂。

　　“日韩汽车厂家选择日韩系的轮胎，欧美汽车厂家选择美欧品牌，”鞠洪振说，“我们的轮胎产业是有厂无牌，有牌不硬。”

　　金亨泰近日向记者介绍，韩泰轮胎在中国的配套汽车生产商有４０多家。从今年１０月开始为福特蒙迪欧配套１万台整车。从明年开始，计划每月为蒙迪欧配套４０００台。从今年底起，韩泰轮胎还将为长安福特南京工厂生产的２配套轮胎ＯＰＴＩＭＯ Ｋ４１５，计划配套量达到８万台。

　　“２００７年，外资巨头释放产能后，将极大地冲击国内轮胎市场。其发展路径是从高端向低端切入。”一位中国工程机械网的专家说。

　　“可以肯定的是，我们会进入经济型轿车的领域”米其林集团首席财务官Ｊｅａｎ·Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ Ｓｅｎａｒｄ１１月１６日对记者说。

　　Ｊｅａｎ·Ｄｏｍｉｎｉｑｕｅ Ｓｅｎａｒｄ认为，经济型轿车并不代表制造成本低，科技含量低，“因为排量低，所以对环保的要求也很苛刻，我们会在这方面投入很多，配合经济型轿车环保技术的开发。”

　　米其林集团总裁米歇尔·贺立业在同一天表示，位于上海、沈阳的两个工厂的生产规模将扩大一倍以上。”

　　“全国有６００多家轮胎企业，山东就占了５００多家。很多企业连商标都没有注册，小企业技术装备差、产品质量低。”一位业内人士说：“国内轮胎产能过剩达４０％左右，轮胎质量的抽检合格率仅为８５％。”

　　“总的努力方向是致力于坚持减少油耗、二氧化碳的排放。”１１月１５日，米其林（中国）投资有限公司董事长兼总经理夏逸夫对记者说：“油价涨得很厉害，我们的这款Ｅｎｅｒｇｙ ＸＭ１＋产品可以增加至少２５％的里程延展性和寿命。”

　　米其林集团早在２００５年向中国市场推出了环保省油的Ｅｎｅｒｇｙ ＸＭ１轮胎。夏逸夫还表示自２００５年开始和北京巴士公司建立合作，提供公交车用的环保轮胎。

　　“今年８月，匈牙利工厂开始出品Ｋ７１５轮胎，这是第一款环保产品。”金亨泰对记者说：“环保技术产品注重两个方面，重量轻，燃料消耗降低；有害物质排放降低。”

　　金亨泰表示，这款环保轮胎已被德国的一个环保组织认定，符合欧洲的新标准，并已投放欧洲、北美市场。

　　固特异集团也在近日宣布，由玉米淀粉制成的填充物取代传统的轮胎填充物（碳黑和硅胶），有望降低３０％的轮胎滚动阻力。

　　鞠洪振近日对媒体表示，首先要制定轮胎质量、安全、环保、节能、原材料消耗方面的强制性技术规范，对内资、中外合资和外商独资企业新建或扩建轮胎项目实行备案及核准制度，提高准入门槛。

　　其次要扶优扶强，在政策和资金上着重扶持大企业的成长，支持轮胎企业向集团化发展，建立新型的产学研机制，让企业从竞争走向竞合。

　　“中国轮胎企业惟有改变自己，不断提高产品的科技含量、创造品牌、优化出口结构”。中国工程机械网的专家认为，中国轮胎企业应该学习中国农机大鳄山东时风集团。

　　据中国橡胶工业协会轮胎分会专家分析，近年来，国际市场对煤炭、铜、铁等矿产资源的需求迅速增长，对采掘机械及大型运输车辆的需求随之增大，从而造成巨型轮胎需求旺盛。米其林、普利司通、固特异等轮胎巨头开足马力生产，仍不能填补市场缺口。

　　“以生产巨型工程轮胎作为进军轮胎市场、出口海外的切入点。在欧美政策壁垒的重压下，巨型轮胎市场，无异于一个安全的避风港湾。”这位专家说。

　　据业内人士介绍，目前时风集团的的一部分客户是世界矿山集团，其中包括采矿业世界排名第一的必和必拓和排名第二的淡水河谷，以及美国卡特比勒。

　　面对国际市场的需求，山东时风双星轮胎公司积极调整了生产结构，目前已投资６亿元用于建设一个年产１万条子午轮胎（轮胎的一个类别）的项目。