轮胎，作为汽车上最重要也是最常见的部件之一，我想大家应该都不陌生，说起轮胎的参数，很多朋友都知道的比如215/55 R17等等，但是大家是否有注意到，在这些参数之外，轮胎上还有很多的参数，这些内容对于我们日常行驶和轮胎的使用有着非常重要的作用，这些内容可能是我们平时容易忽视的。今天，我就带着大家一起来了解这些轮胎上的“密码”。

　　轮胎的首要功能就是承载车身的重量，其次是减震作用，无论是QQ、宝马、还是法拉利、布加迪，任凭车辆再强的性能，如果没有轮胎的承载，也只会沦为一副不能移动的“车模”。

　　再来说减震，提起减震大家可能会想到车辆悬架系统中的减振器，其实轮胎在车辆行驶中同样负责减轻、缓解车辆震动和噪音的作用。

　　轮胎的宽度越宽，接地面积就越大，在相同花纹、相同材质的前提下，宽度更宽的轮胎在直线行驶状态下的抓地力和牵引力会更好，但是油耗水平会相应有所增长，所以说在我们日常更换、升级轮胎规格的时候也是需要权衡利弊的。

　　扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。

　　R代表着子午线轮胎，子午线轮胎是指轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线度角，形似地球仪上的子午线而得名。一般这种轮胎的胎冠部分会增加钢丝层，让其可以承受较大的内压应力，具有胎面不易变形、更好的地面抓力和稳定性的特点，更适合高速行驶。现在的轿车普遍都使用子午线轮胎。

　　轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下继续使用，轮胎则会有发生爆裂的危险。

　　汽车的重量会使轮胎接触地面的部分稍有变形。车辆行驶时受到变形的部分离开了路面后将恢复原状。如果从轮胎表面一个点来看，轮胎转一次，这个点就发生一次变形和复原的过程，变形和复原是需要时间的，在高速行驶时，当其复原速度赶不上轮胎的转速时，就会在轮胎接地面后侧引起驻波的异常形变现象，这就是驻波现象。

　　在这种状态下，驻波的这部分花纹受到剧烈的摩擦而急剧升温，不久就引起胎面橡胶从内部胎体剥落，从而导致高速爆胎！从发生驻波现象到爆胎，开车的人不会有任何感觉和预兆。这是高速上独有的致命现象，而事故后人们都只是简单的归纳说是爆胎。

　　J值就是轮圈宽度对应轮胎宽度的数值，一般来说，我们如果想在不更换轮圈的前提下进行轮胎升级，那么宽度应以不超过原厂宽度10%为佳，比如：原车轮胎宽度是205mm的，那么升级范围就应该是215mm。并且需要匹配合适J值的轮圈。除非是临时应急，否则我们不建议进行超出范围的升级，那样会对轮胎造成额外的磨损，缩短轮胎寿命。

　　前在售的雪地轮胎均有这样的小雪花标志，之前曾经存在过冬季轮胎和雪地轮胎两种，在轮胎技术不断的更新下，近几年已经逐步合并，统一为冬季轮胎。

　　每条轮胎的胎壁上都印有该轮胎的结构详情。说明这条轮胎的胎冠是由几层什么材质制成，胎侧是由几层什么结构，能让我们更加直观的了解到这款轮胎的结构层。

　　许多朋友们对于轮胎的Treadwear/Traction/Temperature这三个指数并不是很熟悉，或者了解不深入，以致于产生对各厂牌轮胎进行选择时容易出现歧义和误区，让我们一起来看看三“T”指数究竟有什么含义。

　　Treadwear耐磨指数用数字来表示，数字的高低代表了轮胎在相同环境下可行驶里程的多少，数字越大，可以理解为该款轮胎更加耐磨。但鱼和熊掌不可兼得，通常抓地性能出色的轮胎耐磨指数却比较低，这就是为什么通常高性能轮胎的耐磨指数都在200以下，而一般在300以上的轮胎虽然耐磨，但是民用、舒适的定位让它的抓地性能要逊色于那些运动定位的高性能轮胎。

　　Traction湿地牵引力是根据在特定路面的湿地直线制动所取得的纵向牵引力系数来进行的分级。以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差，该项数值越高的轮胎，在湿滑地面的纵向牵引力就越好。需要说明的是1997年之后才加入了“AA”这个评级，它代替“A”成为最高级别的评价。在此之前的轮胎是没有“AA”标识的。

　　Temperature温度指数等级体现了轮胎自身散热能力的优劣。轮胎随着车速的上升，自身的温度也会上升。如果轮胎自身的散热能力不好或是无法承受快速上升的温度，其高速行驶时的稳定性将会大打折扣。

　　编辑点评：通过上述对轮胎各种数字各种字母的解读，我相信朋友们肯定对自己爱车的轮胎有了一次更加深入的了解，轮胎上面的各种参数不仅告诉了我们它们的性格和特点，还告诉了我们它们所擅长的领域和极限，了解这些信息对于日常驾驶是非常有必要的。