[汽车之家 测试] 速腾冠军版一直被很多德系车的FANS视为紧凑型车中顶礼膜拜的“神车”。从一些特点上来看，速腾冠军版的确具有紧凑型“神车”的资格：PQ35最先进平台、缸内直喷涡轮增压发动机、紧凑型车中最好用的手动变速箱或挡位最多的自动变速箱、多连杆后悬挂和225mm大宽胎，这些都是“神车”必备的资本。

　　今天，我们会从静态使用体验和性能测试两部分为大家详细解密一汽-大众紧凑型最高水品车型，一起看看它到底是不是那么神！

　　冠军版的外观其实和老款速腾并没有本质上的改变，仅仅是一些零件的颜色或者装饰条上的差别，我们逐一来看看：

　　速腾在上市当初，价格高的让大家咋舌，不过尽管价格高的要命，但是配置的确非常吸引人，当时的原厂氙灯就是一个极有力的配置。

　　后来经过一系列的减配降价大潮，06年下半年及07/08/09款速腾最顶配的大灯早被和谐成白底碗的卤素灯，想自己出钱选装之前那个黑底碗的氙灯都是不可能的了。

　　速腾冠军版是08年出的最顶尖的速腾，几乎所有消费者都把找回氙灯的希望压在他身上，很遗憾...仅仅是个黑底碗的卤素灯。不过样式和整体车身倒是很和谐。

　　小点评：别的厂商是新车刚出时候配置一般，之后逐渐增配；大众好像都是刚发布时候配置爆高，逐渐减配。让人费解的市场策略。

　　中国版速腾的U型前脸和欧版速腾是一模一样的，镀铬前脸豪华感不错，运动性不足，这次冠军版把前脸的镀铬取消掉，进一步加强运动感，我个人审美感觉挺成功的。

　　大家仔细看我们上面特意这张图，取消掉镀铬之后的冠军版更有一丝“酷”的感觉，取消镀铬之后，中网横置的两条镀铬条就明显了，不再被整个银闪闪的盾形镀铬区域掩盖住锋芒，还挺好看的，我认为。

　　225mm宽度轮胎的确是冠军版的一个视觉大亮点，先不谈性能如何，至少看起来下半身的力量感非常好，17寸轮毂造型也很符合运动两个字。

　　轮胎的选择上面，我们这辆测试车是倍耐力的PZERO，属于偏向于性能的轮胎，值得表扬！不知道其他量产车是不是也是倍耐力？

　　关于网友一直在讨论的冠军版悬挂和普通版不同的问题，我们也经过多方面查资料和访问一汽-大众的技术工程师，得出了一个结论：速腾冠军版的悬挂和之前的老款1.8T速腾是一模一样的（产品供应商是萨克斯公司），悬挂高度调校也是完全一致的。

　　我个人认为，冠军版的宽胎应该有一个更低的视觉感，先不谈性能，就是从视觉角度上来，高度和普通款一致是非常不够“酷”的。

　　看完上面这段会高兴的肯定是那些德系车改装店，冠军版的悬挂高度给他们留下了生意，B12、1130、1150这些百姓级改装悬挂会更多的出现在冠军版身上。谁让胎足够宽了，但是悬挂还这么高呢？

　　外观本质没有任何需要重新设计钣金或者改款新塑料件的地方，完全属于小改动，不过整体看运动感的确提升上来了。唯一的遗憾是悬挂高度有点和“运动”两个字不和谐。

　　全黑内饰是很多用户期盼很久的事情，他们从2005年冬天等待到2008年夏天，一汽-大众终于满足了大家的需求。

　　德国车本来内饰设计的就比较严谨，风格较为统一规整，这次加入了更酷的黑色显得整套内饰工业感更加强烈，更符合现在百姓对于展示酷的追求。

　　因为我是个速腾车主，这次测试冠军版时候我突然发现，中控按钮上的各种红色小灯很显眼，而自己浅色内饰的就没有这么明显，黑色内饰把这些功能性小灯给衬托出来了。

　　速腾这个可以烧录6张CD进去的RCD500系统已经是经典的机头，这次在冠军版上没有出现510而是继续使用500，我们一点也不惊讶。设计风格方面，面板的按钮为了和黑色内饰对应，改为了银白色的按键，不再是之前的黑色按键。

　　别的运动车型为了增加运动感一般都是采用红线缝制方向盘和真皮坐椅等，冠军版不走寻常路，采用了白色缝制，大家看下图：

　　白线缝制的方向盘、挡位的皮革、座椅等也有一种挺时髦的滋味，跟红线是完全两个感觉，属于意料之中的意外，我很喜欢。

　　用料和老款速腾没变，整体还是非常规整的。虽说如今的速腾随着一代一代的减配，内饰用料也有缩水，但是依然说的过去。最终总结一下：就是再烂的速腾内饰，也比迈腾用料厚道的多......

　　之前我们的体验都是直接从使用开始，本篇文章前面说了半天外观和内饰风格，现在从这个章节我们开始还原之前的体验文章的风格，100%用图开始讲解：

　　空间一直不是速腾的优势，尤其是在朗逸、悦动这些空间大的吓人的车面前，速腾的轴距就显得有些拘束了。

　　不过让我们比较欣慰的是，尽管轴距数字并不是太突出，但是后排腿部空间依然说的过去，至少能符合“够用”二字。

　　前排座椅方面，椅子的舒适和性能不错，不过少了座椅加热的功能，让真皮座椅成了冬季里的噩梦。就像图片中说的一样，甚至都开车到了公司，身子下的真皮座椅还没有被体温捂热乎，脸上吹着暖问，传来一阵阵的凉气，这就是传中说的“”吧。

　　速腾冠军版的外观和内饰可以说都是小改动，总体来讲小改动的效果是很明显的，很成功的用最小成本换来了最大的风格化改变。

　　配置方面的改动我不是太满意，就像前面说的，既然是08及09年主打的最强版本速腾，冠军版的配置相比05及06年的顶配车型还是少了一些。

　　氙气大灯、座椅加热这两个配置在我看来是100%应该出现在最强版速腾身上的，毕竟一个是用户梦寐以求的设备、一个是在冬季和用户舒适程度直接挂钩的设备，二者缺一不可。

　　理由：既然是最强版速腾，无论如何也得还原回05/06年时候的顶配水平啊，甚至应该在05/06年基础上再添加更强大的配置，这样才对的起最强版速腾的称号。配置方面，我比较失望。

　　如果仅从外观、内饰、配置的角度上来衡量“神车”这个描述，速腾冠军版是不符合这个用户期望的。在15-20万这个价位内冠军版在配置和人性化设备方面基本可以做到不输于同级对手，但是绝对不是大幅度领先于同级对手。不过整体的色调和捕捉中国用户对运动紧凑型车风格需求这方面，一汽-大众看来是很下功夫的。

　　外观及内饰体验篇就到此为止，至于1.8TSI在和225mm“大脚”的合作到底是否能带来强悍的加速和刹车成绩？我们继续进入下面的性能测试篇：

　　很多朋友都把速腾冠军版作为紧凑型车的标杆，拥有较多的先进设备的冠军版的确具有紧凑型车神车的潜质。前面看过了关于速腾冠军版的静态部分，总体来说，外形、新技术、人性化方面都基本算是合格潜质者了，但是配置方面我们并不满足，感觉它距离“尖刀连”的顶尖紧凑型车形象有些远。

　　注：本文部分行驶及测试图片为湿地照片，实际测试环境为干燥路面及晴天，只不过拍照日是下雨，图中显示路况不代表测试时路况。

　　老款的速腾1.8T自动挡油门响应要比较慢一些，一个是电子油门的迟滞加涡轮增压器的扭矩延迟，自动挡开起来比较的温柔，没有手动挡那么的。自动冠军版的油门响应会比老款速腾1.8T自动挡更加积极些，不过您也不要太期望会有手动挡那么畅快淋漓的感觉。

　　涡轮增压发动机的启动在手挡车上会有非常明显的感觉，在自动挡版本的冠军版身上则被变速箱和谐了很多，你不会感觉到2000多转爆发的250Nm峰值扭矩有多么的明显，当然了，被和谐的温和感不仅仅是因为自动变速箱造成的，225mm宽胎也是造成扭矩输出偏弱的原因。

　　225mm的17寸宽胎是冠军版的最大亮点，行驶过程中的感觉更加的稳定，尤其在北京多风的高速公路上，冠军版完全可以给驾驶者提供改装车一样的稳定行驶感觉，再配合上ESP系统，冠军版的安全性应该可以说是紧凑型车中让我最满意的。

　　17寸的轮圈样式比较的时髦，细细的多幅条有点BBS风格，也许是因为轮毂尺寸仅仅增大一英寸的原因，冠军版没有比普通版更加颠簸。

　　悬挂的调校和普通速腾没任何改变，高度也和之前的一样，有些太不“运动版”了，给那些德系车改装店留下了不少生意。悬挂的感觉依然是韧性中偏硬的风格，过减速带时候哐当一下，总之就是父母辈分很不喜欢的感觉，年轻的朋友们则很是欢喜。

　　老款速腾的路感并不强，但是转向的指向性不错，冠军版换装225mm宽胎之后，转向更加犀利和精准，不过路感还是几乎没有。225mm的轮胎让穿桩这样的动作更加流畅，冠军版的操控性因为它得到了加强，并且因为轮胎加宽了两个档次，抓地力有了巨大的提。